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菜鸟网络马云的天下还是快递的未来


菜鸟网络一出世就来头不小,这个打着马云的最后一个梦想的标签,成立两年以来,阿里联合顺丰及三通一达等物流公司立志要打造一个中国智能物流骨干网,让通过这个网络的任何商品实现全国24小时可达,整个项目总投资3000亿元。用马云的话说:菜鸟是一个理想主义项目,至少需要8-10年的时间来实现。然而,理想总是很丰满,现实却很骨感。

疯狂买地的阿里暗留后路

菜鸟始终强调自己是一家互联网公司,不是物流开发商。但同时,菜鸟又确实在各处拿地。菜鸟网络成立两年内,马云就密集跑马圈地。各地政府也纷纷抛出橄榄枝,以赢得菜鸟的青睐。菜鸟在全国范围内低价拿了好几万亩土地自建仓储中心,分为八大军区,目前大部分都处于征地拆迁规划阶段。

菜鸟疯狂圈地建仓为哪般?就是要布置阿里的天网+地网天网自然是淘宝和天猫,地网就是打散传统物流企业,通过在各地圈地建仓形成全国,甚至全球的物流网络,然后将仓库分拆售卖给物流企业、网商、制造商等,从而降低商品物流自身的运送损耗,以及提升物流效率。说白了,就是阿里要挑起物流统筹的大拿,快递公司要给他开始打工了。

其实马云只要轻轻说一声:我要租用你的仓储中心,你按照我的游戏规则行事。如此利用阿里系电商的流量统一了大部分的仓储行业规则以后,其他的仓储为了链接扭转必然会遵从阿里的规则。这样一来,反而容易让快递公司放下戒心,跟阿里好好合作,从而真正推动菜鸟的成长。

说好的不做物流,却在大肆买地自建仓储,难倒仓储不是物流的一部分吗?显然阿里是对菜鸟网络留了一手,如果菜鸟网络玩转了,大家就得都绕着阿里转。如果玩不转,阿里也能建立自己的物流体系,毕竟低价拿了那么多地,跟快递抢了好多资源。这时候现成的天猫超市充当了一个很好的试验田。或者干脆做起房地产也未尝不可。

快递公司也是同床异梦

对于快递公司而言,菜鸟的仓配模式改变了原来电商包裹的流通路径,以前是商家选择快递公司,而现在快递公司被人为和商户隔离开来。这样会导致快递失去对自己客户的占有,从而职能上依附于菜鸟网络,快递公司有可能会因此放弃自己的配发中心,彻底沦落为阿里的苦力工。

说好的合作共赢,但快递公司占菜鸟网络的股权很小,决定了话语权还是由阿里做主。马云设想的是所有卖家发货必须通过阿里的仓库,借此通过资源集中控制快递公司。跟着我好好干,就有肉吃,不好好干,就可以踢走了。比如24小时必达,如果哪家快递公司出了问题,延误了时间,将会受到阿里的处罚。

但快递公司和阿里的关系实在有些微妙。阿里包裹占据了全国包裹的60%,甚至高峰时候几近80%,而三通一达” 80%的业务都来自淘宝,业务依附阿里,眼看着阿里和圆通恨不能绑在一起,也是羡慕嫉妒恨,怕别人吃了小灶,自己没得吃,也就不得不跟阿里明面上把关系搞好,打造所谓的菜鸟网络。

鉴于各自心怀鬼胎,目前双方还达不到坦诚相对,阿里没有给快递商户数据,便于快递进行开发产品和业务模式升级,快递公司也没有将核心数据对接菜鸟,给的也只是前台的一些数据。一方面附和阿里,一方面也在苦练内功,各自也陆续启动了电商仓配一体化的发展战略,在全国各地租用和购买仓储资源。总之,如果马云弄好了,自己跟着沾光。马云弄不起来,自己的物流还能接着干。

大数据背景的菜鸟 未来成迷

说白了,菜鸟玩的就是大数据,而这也是大势所趋。2014年,整个淘宝、天猫的交易规模达到了2.4万亿人民币,每日约有3000万个包裹在产生,而未来5年交易规模将超过一万亿美元,日包裹数量也有望增长到1亿个。这样的规模,这样爆炸式的增长,加上现有物流的饱受诟病,所以一定得用互联网+的思想来升级整个行业。

消费者对于物流的诟病已经由来已久,而随着竞争对手京东自营物流的壮大,阿里的物流短板越来越成为双方竞争的一个后腿。这也是为何菜鸟大力自建仓储的真正原因所在。不管是出于什么原因,有竞争才有进步,菜鸟网络所描绘的美好未来至少是用户都向往的。

和之前阿里做的电商、金融业务相比,由于涉及到众多线下的快递物流,要完成线上线下的全面整合,复杂程度超乎想象。加上没有先例可参照,还有现在也是各自戒备,暗留后路,没有破釜沉舟地为了同一个目标而努力,菜鸟的未来会不会实现真正的大数据,还很难说。

如果真如阿里所说,未来菜鸟网络能强悍到全国24小时送货,菜鸟将成为中国所有物流公司的大脑中枢,既提高了全社会效率,也开拓了一个全新的物流模式,菜鸟就是快递的未来。如果照着现在不明朗的局势和各自的小算盘,也可能只是帮马云在物流行业分了一杯羹而已。(科技新发现 康斯坦丁/文)

 

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